为了方便乘客出行，南昌市于2011年开通了出租车电召业务。乘客拨打电话968968后，即可通过统一调度服务平台电召自己所处区域附近出租车提供服务。去年年底，南昌市升级了电召系统，推出了包括24小时电话叫车、手机微信召车、应急调度电召终端和智能自助电召终端在内的多元电召模式。其中，原来的“969968”电话召车号码变更为“95128”全国统一召车号码。

如今，距离“多元召车”平台正式运营已经过了半年多。但记者调查了解到，多元召车平台推出后，“爽约”在多元召车系统应用过程中出现。记者从相关部门了解到，半年多来电召乘客爽约数已超司机爽约数20倍。

发展：

南昌5年前推出电召服务

去年电召服务升级

“968968”这个号码，对于许多南昌市民来说肯定不陌生。在去年底之前，南昌市民只要乘坐出租车，都会在车内看到968968这个用于电召出租车的号码。

据了解，2011年，在手机智能终端以及各种召车APP软件尚不时兴和发达时期，为了方便南昌市民打车出行，南昌市相关部门就曾开通968968出租车电召热线。

几年前，拨打968968召车成为很多市民的选择。然而，随着近年来智能手机的全面普及以及各种网络召车APP的兴起，仅是拨号叫车的传统电召打车方式，渐渐不能满足需求。因此，去年南昌市相关部门又首创出租车“多元电召”体系，利用“互联网 ”的方式，以原有的“出租车智慧运营系统”中心平台为基础，打造了一个电召服务的“南昌模式”。

记者了解到，这一电召服务的南昌模式主要包括：传统的电话召车方式（召车号码由968968改为95128）、手机微信召车（关注微信公众号“南昌出租车”）和智能自助电召终端召车。

走访：

的士司机不愿通过电召平台接单

如今，距离推出最新版的出租车电召平台已经半年多。那么，“95128”召车服务电话以及手机微信召车、智能自助电召终端召车使用情况如何呢？对此，记者近日进行了走访调查。

记者在红谷滩新区八一大桥桥头随机乘坐了一辆出租车，上车后，记者看到，副驾驶前方贴有南昌市客管部门制作的电召平台宣传页，上面写着“南昌出租车官方指定唯一召车平台”。

记者注意到，在车内有一个灰黑色的长方形盒子。司机师傅告诉记者，这就是出租车的GPS定位系统，以及电话召车平台终端。“所有的出租车上都有这个东西，需要用车的市民打电话到召车平台，系统平台通过这种设备（把市民召车信息）发送到每一辆出租车上。”司机熊师傅说道。

通过电召平台叫车的人多吗？每天能接几单？当问及此问题时，司机师傅的回答却有些出乎意料。“叫车的还是有的，只是我们不愿接。”熊师傅告诉记者，他车上的设备每天大概会有七八个电召用车的订单，但是，一般不接单或者仅接最近的一两单。“很多时候接了单之后，我们开车赶过去，结果打车的人走了。”至于原因，他说，怕乘客爽约导致“跑空”是不愿接电召单的主要原因。

怕乘客爽约导致“跑空”而不愿接单的司机可不止熊师傅一人。随后，记者又相继走访了多位出租车师傅，对于电召业务，许多司机都表示，虽然每天车内的电召设备都会响起，但真正通过这个接单的次数确实是极少的。“要不就是在郊区，人少的地方有这个单会接，如果是在城区，一般没人接这个单，因为城区路边好打车，很多乘客等不及司机赶来就自行打车走了。”南昌港出租汽车有限公司出租车司机熊于械如是说道。

此外，记者走访发现，除了电话召车遭司机们的冷遇之外，多元召车服务中的微信召车也很少有司机接单，而智能自助电召终端则因召车终端设备鲜有使用，所以召车接单更是寥寥无几。“现在乘客来源大部分还是街边手召为主。”一位出租车司机如是说。

数据：

半年多来乘客爽约数

超司机20倍

对于传统的电召派单，很多司机不愿意“抢”。那么，乘客如果电召打车，打车效率如何呢？对此，记者也进行了一番体验。近日，记者在红谷滩新区丰和中大道和庐山南大道交界处，通过拨打电召号码打车后，一直等了大概11分钟，才有车辆应答。而等司机联系记者时，已经有至少三辆空出租车从记者身边经过了。

如此一来，对于确实有急事的市民来说，电话召车久久未来，“爽约”成了很多人的无奈选择。

对于乘客爽约的情况，从数据方面来说更为明显。记者从南昌市客运管理处方面了解到，在电召出租车业务中，出租车遭遇乘客爽约的次数，要远高于出租车司机对乘客的爽约数，从年初至今甚至达到了20倍的差距。但是，对于乘客爽约以及司机爽约的具体数据，对方并没有公布。

说法：

期待接入个人信用评价系统

解决爽约问题

记者了解到，南昌市推出最新电召服务时，虽然召车电话对于乘客均是免费，但是，为了防止恶意爽约的情况出现，无论哪一方爽约，按照规定，都将受到不同程度的惩罚。

据了解，就乘客而言，乘客在等待出租车“抢”接电召单的过程中，可以取消招车。该行为不属于爽约。出租车司机“抢”接电召单成功后，乘客发现自己因特殊原因不要车了，及时跟司机联系并说明原因的属于一般爽约行为，否则属于恶意爽约行为。一般爽约的话，系统在一个小时内不提供电召服务。而如果是恶意爽约，系统记录乘客黑名单，一年内不提供电召服务。

而对于出租车司机来说，“抢”接电召单成功后，司机遇车辆故障原因无法如约前往应召地点的，应及时与乘客和调度中心联系说明情况，调度中心核实情况属实的，不属于爽约行为。乘客投诉车辆未到应召地点，且司机未与其联系的，属于爽约行为。出租车爽约行为将记入车辆黑名单，爽约一次系统在一个月内不提供电召服务，半年内累计爽约三次的，系统在一年内不提供电召服务。

爽约次数多了，导致“多元召车”一度遭遇尴尬，并最终形成恶性循环。那么，如何让司机和乘客都能够做到不那么轻易爽约呢？

对此，南昌市客管处相关负责人受访时表示，目前，电召其实是一种在乘客和司机间形成的一种契约关系，爽约事关双方的诚信度。因此，在未来，将司机和乘客在电召中的爽约行为，与个人信用评价体系平台相关联，爽约次数多了将影响个人信用评价，或许能够解决目前的这些问题。